Az erre vonatkozó közbeszerzés dokumentumai azonban arról árulkodnak, hogy MÁV-Start további 13 vasútvonal bezárását tervezi.

Az ismételt vonalbezárások teljesen ellentmondanak a kormány 2010-es intézkedéseinek, mely alkalmával számos, korábban bezárt vasútvonalat újranyitottak, köztük a most bezárandó Mátészalka-Csenger vonalat is. Ez továbbá összeférhetetlen a kormány jelenleg futó Modern Városok és Magyar Falvak programjának célkitűzéseivel.

A Közlekedő Tömeg Egyesület azonban úgy tudja, most nem kormányzati elhatározásról van szó, hanem a MÁV-Start vezérigazgatója, Csépke András döntött a vonalak megszüntetéséről. Ha ezt sikerül meglépnie,

11 további vasútvonal bezárására számíthatunk Komárom, Székesfehérvár, Pápa, Zalaegerszeg, Pécs, Békéscsaba, Szolnok és Miskolc térségében.

Véleményünk szerint az intézkedésnek két célja van: leplezni a rossz járműgazdálkodást és a cég idén felhalmozott 7 milliárd forintos hiányát. A MÁV-Start ugyanis az idei évben 7 milliárd forinttal lépte túl azt a költségkeretet, amit a magyar államtól kap a vonatok közlekedéséért. E két vasútvonal megszüntetésével évente 35 millió forinttal több maradna a MÁV-Start költségvetésében, ez azonban nagyjából 100 millió forint bevételkiesést eredményezne a vasúti pálya tulajdonosánál, a MÁV Zrt.-nél. Így a vasútvonalak bezárása akár évi 65 millió forint többletköltséget is jelentene az adófizetők számára.

A magyarországi mellékvonalaknak súlyos problémái vannak: a vonatok túl ritkán közlekednek, a vágányok pedig olyan rossz állapotban vannak, hogy számos helyen csak 20-30 km/órával lehet haladni rajtuk. Míg 1935-ben a gőzvontatású vonatok kevesebb, mint egy óra alatt tették meg a Nyíregyháza-Nyírbátor távot, ez ma már legalább 68 percbe telik. Az egyesület szerint a színvonalas szolgáltatás érdekében minden mellékvonalon legalább kétóránkénti közlekedést és 60-80 km/órás menetsebességet kellene biztosítani, így sokkal többen választanák utazásukhoz a vonatot.

***

A MÁV-Start pénteken publikált közbeszerzése, melyben pótlóbuszokat keresnek: https://www.mavcsoport.hu/…/vasuti-jarmu-helyett-kozuti-jar…

A Magyar Közlekedési Klub összefoglalója a mellékvonalak fejlesztési lehetőségeiről: https://kozlekedesiklub.blog.hu/…/regionalis_vasutak_merre_…

Frissítés (2018. december 1. 9:54)

A MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatósága egy a Magyar Hírlapban megjelent cikket a korrekt és széleskörű tájékoztatása érdekében szíves figyelmünkbe ajánlott.

– olvasóik korrekt és széleskörű tájékoztatása érdekében – szíves figyelmükbe ajánljuk az illetékes szaktárca nov. 28-án megjelent álláspontját, amit ezen a linken olvashatnak:

http://magyarhirlap.hu/cikk/134641/Megujulnak_nem_bezarnak_a_vonalak