<p><a href="https://www.transportenvironment.org/articles/smoke-screen-the-growing-p... target="_blank" data-link-name="in body link"><u>Egy új jelentés</u></a> szerint a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV-ek) közel ötször annyi bolygónkra káros anyagot bocsátanak ki, mint amennyit a hivatalos adatok mutatnak .</p>
<p>Az elektromos akkumulátorokkal és belső égésű motorokkal is működő autókat az európai autógyártók azért népszerűsítették, mert így egyetlen vezetéssel nagy távolságokat lehet megtenni – a teljesen elektromos autókkal ellentétben –, miközben továbbra is csökkenthető a károsanyag-kibocsátás.</p>
<p>A Transport and Environment nonprofit érdekvédelmi csoport csütörtökön közzétett elemzése szerint a PHEV-ek mindössze 19%-kal kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki , mint a benzin- és dízelüzemű autók. Laboratóriumi tesztek alapján feltételezték, hogy 75%-kal kevésbé szennyezik a környezetet.</p>
<p>A kutatók 800 000, 2021 és 2023 között Európában forgalomba helyezett autó fedélzeti üzemanyag-fogyasztásmérőinek adatait elemezték. Azt találták, hogy a PHEV-ek valós szén-dioxid-kibocsátása 2023-ban 4,9-szer nagyobb volt, mint a szabványosított laboratóriumi tesztek során kapott érték, szemben a 2021-es 3,5-szeres értékkel.</p>
<p>„A valós kibocsátások emelkednek, míg a hivatalosak csökkennek” – mondta Sofía Navas Gohlke, a Transport and Environment kutatója és a jelentés társszerzője. „Ez az a különbség, ami egyre csak nő, és ez egy valós probléma. Ennek eredményeként a PHEV-ek majdnem annyit szennyeznek, mint a benzinüzemű autók.”</p>
<p>A kutatók a különbség nagy részét a „hasznossági tényező” – az elektromos üzemmódban megtett kilométerek és a teljes megtett kilométerek arányának – túlbecslésének tulajdonították, megállapítva, hogy a vezetés 27%-át elektromos üzemmódban végezték, annak ellenére, hogy a hivatalos becslések 84%-ot feltételeztek. Az Európai Bizottság két korrekciót jelentett be a hasznossági tényező arányával kapcsolatban, amelyek az elemzés szerint csökkentik a különbséget, de nem szüntetik meg teljesen.</p>
<p>Az elemzés szerint még akkor is, amikor az autók elektromos üzemmódban közlekedtek, a szennyezés szintje jóval meghaladta a hivatalos becsléseket. A kutatók szerint ennek az az oka, hogy az elektromos motorok nem voltak elég erősek ahhoz, hogy önmagukban működjenek, mivel motorjaik az elektromos üzemmódban megtett távolság közel egyharmadában fosszilis tüzelőanyagokat égettek.</p>
<p>Patrick Plötz, a Fraunhofer Rendszer- és Innovációs Kutatóintézet energiagazdaságtani vezetője, aki nem vett részt a tanulmányban, azt mondta, hogy ez egy „nagyon hasznos hozzájárulás” azok után, amelyek során az autóipar egyes részei évekig azzal érveltek, hogy túl kevés adat áll rendelkezésre a valós kibocsátások pontos felméréséhez.</p>
<p>„Az eredmények kétséget kizáróan azt mutatják, hogy a hivatalos és a valós PHEV üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás közötti különbség sokkal , de sokkal nagyobb, mint a benzin- vagy dízelüzemű autók esetében” – mondta Plötz, aki <a href="https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/abef8c/meta" target="_blank" data-link-name="in body link"><u>kutatást</u></a> publikált a témában. „A PHEV-ekkel kapcsolatos bármilyen politikai változtatást a legnagyobb körültekintéssel és ezen adatok fényében kell végrehajtani.”</p>
<p>A hibrid autók ismét a politikai viták középpontjába kerültek, mivel az autógyártók nyomást gyakoroltak az EU-ra a szén-dioxid -kibocsátási célértékek enyhítésére. Az új belső égésű motorral hajtott autók 2035-ös betiltása az autóipar részéről erős lobbitevékenység, a nagy autóipart gyártó tagállamok pedig ellenállásba ütköztek.</p>
<p>„2035-ben nem szabad drasztikus csökkentést végrehajtani” – mondta Friedrich Merz német pénzügyminiszter a múlt héten az ország küszködő autóiparával tartott csúcstalálkozó után, és megígérte, hogy „mindent megtesz a hatalmában állóért” ennek elérése érdekében. Más magas rangú német politikusok a plug-in hibrideket említették példaként a jogszabályba bevezethető lehetséges „rugalmasságokra”.</p>
<p>A kutatók kiszámították, hogy a PHEV-kibocsátás alulbecslése lehetővé tette négy nagy autógyártó csoport számára, hogy több mint 5 milliárd euró (4,3 milliárd font) bírságot kerüljön el 2021 és 2023 között, mivel mesterségesen megkönnyítette az EU flottájára vonatkozó átlagos CO2-kibocsátási célértékek betartását . Hozzátették, hogy a PHEV-ek vezetői évente körülbelül 500 euróval többet fizetnének üzemeltetési költségek formájában, mint amennyit a laboratóriumi tesztek alapján feltételeznének.</p>
<p>„A gyártók által a plug-in hibrid járműveikkel kapcsolatban hangoztatott merész állítások egyértelműen tévesek” – mondta Colin Walker, az Energia- és Klímainformációs Egység közlekedési elemzője.</p>
<p>„A fogyasztókat becsapják, elhitetik velük, hogy egy PHEV vásárlásával segítik a környezetet és pénzt takarítanak meg” – mondta. „A valóságban a PHEV-ek alig jobbak a hagyományos benzin- és dízelüzemű autóknál, ha az üzemanyag-fogyasztásról, a CO2-kibocsátásról és az üzemeltetésük költségéről van szó . ” (<u><a href="https://www.theguardian.com/environment/2025/oct/16/plug-in-hybrids-poll... target="_blank">The Guardian</a></u>)</p>