Attól függően, hogy a dinamikus vezetési műveletek hogyan oszlanak meg ember és gép között, az önvezető járműveket az SAE szabvány (Society of Automotive Engineers International) egy 0 – 5 közötti skálán osztályozza. (Ahol a nulla azt jelenti, hogy egyáltalán nincs automatizálás, a jármű teljes mértékben az emberi járművezető irányítása alatt áll; az 5-ös szint pedig teljes automatizálást jelent, ahol a jármű emberi közreműködés nélkül közlekedik a forgalomban.

Míg a repülőgépnél is gyorsabb mágnesvasutat egyelőre csak tervezik Koreában, addig az önvezető busz már évek óta valóság Szöulban. A dél-koreai főváros 2022 decemberében indította az első ilyen buszokat. A város egyik modern nevezetessége, a kiszabadított patakként is ismert Cshonggjecshon közelében ugyanúgy közlekedik ilyen járat, mint a Kjongbokkung palota körül. A negyedóránként induló Cheongwadae A01 számú járatot az első 11 hónapban ingyenesen próbálhatta ki a több mint 40 ezer érdeklődő, majd a tesztüzemet követően a városi hálózatba integrálták a 2,6 kilométeres szakaszt. Az utasoknak az ilyen járműveken Szöulban kötelező a biztonsági öv használata, állni tilos a járművön, és bár a busz önvezető, de a biztonság kedvéért eddig még ült ember a volán mögött. 

Az évek során fokozatosan máshol is feltűntek a városban hasonló járművek, köztük pedig éjszakai járat is akad, az A160 számú busz ráadásul egy 50 km-es körjárat. Az önvezetés azonban szintet lép Szöulban 2025 szeptemberében, amikor egy 4,8 kilométeres körjárat indul az 5-ös számú metróvonal Kvanghvamun állomásától. A 11 férőhelyes buszokban már nem lesz se vezetőfülke, se kormány és sofőr sem. (A járművön tartózkodik majd biztonsági személyzet, de ők nem vesznek részt a vezetésben.) A buszok hétköznapokon délelőtt 10 óra és délután 5 között járnak majd, és az első időkben ismét ingyenes lesz a használatuk. 

Bár a remények szerint az önvezető buszok fellendítik majd a turizmust a környéken (és a sofőrhiányt is enyhíthetik), nem a turizmus az igazi cél. Még az idén 3 vonalon jelennek meg az önvezető buszok, és a tömegközlekedéssel kevéssé lefedett városrészekben önvezető közösségi buszokat is indítanak. Szöul önkormányzata ugyanis még 2021-ben kezdte megvalósítani azt a 10 éves programot, aminek végére, 2030-ra azt tervezik, hogy napi szinten már 3 millió utas fogja használni az önvezető járműveket, amelyek a járműállomány több mint 5 százalékát fogják adni addigra. Ebben a folyamatban nemcsak a buszokra számítanak, mellettük különböző, kisebb-nagyobb autókat is kipróbálhattak már a szöuliak robottaxik formájában. 

2023 szeptembere óta önvezető taxik is járják Szöul egyik legforgalmasabb és legbonyolultabb közlekedési övezetét, és a rendszer már a Kangnam-negyed csaknem egészét lefedi. A Kakao T taxirendelő alkalmazásban érhetők el hétköznap esténként 23 óra és hajnali 5 óra között az önvezető taxik, a tesztidőszakban ráadásul ingyenesen. A flotta egyelőre csupán 3 autóból áll, és a biztonság kedvéért a járműben sofőr is ül, aki a lakóövezetekben átveszi az irányítást. A járművek eddig több mint 4200 utazást bonyolítottak baleset nélkül, és a város tervei szerint a jövőben az önvezető taxik jelentős részt vállalnak majd az éjszakai közlekedésben.

Szöul közlekedési hivatalának vezetője, Jo Dzsanggvon szerint igazi mérföldkőnek számít az önvezető technológia koreai fejlődésében az, hogy a közlekedését tekintve híresen bonyolult Kangnamban eddig sikeresen vették az akadályt az önvezető taxik. 

Ha a közeljövőben épp nem jutunk el buszozni Szöulba, akkor a Cshonggjecshon menti vonalat itthonról is bejárhatjuk virtuálisan egy 360 fokos panorámavideó segítségével, ahol menet közben – egérrel vagy telefon/érintőképernyő esetén az ujjunkkal a képernyőt húzva – kedvünkre irányíthatjuk, hogy merre szeretnénk nézelődni.

(Korea in Hungary)

Címlapkép forrása: Szöul Város Önkormányzata  / Source: Seoul Metropolitan Government (all rights reserved)