Milliárdos bukta fenyegeti Tarlósékat?
Irodaházakkal, bevásárlóközpontokkal és nagy méretű p+r parkolókkal lehetne növelni a 4-es metró forgalmát.
Erre tesz kísérletet Újbuda vezetése, és ezzel segítséget nyújt a fővárosnak is, hiszen ha nem sikerül növelni az új metróvonal forgalmát, több tízmilliárd forintos uniós támogatást kell visszafizetni.
Sok milliárd forintos "mentőövet" nyújthat a fővárosi önkormányzatnak a XI. kerület vezetése. Az új, 4-es metró utasforgalmának növelésével ugyanis jelentős veszteségtől szabadulhat meg Budapest - feltéve, ha sikerül előrelépni az ügyben. A 4-es metróvonal azzal a feltétellel kapott európai uniós támogatást, hogy a főváros vezetése a szerződésben vállalta: az új vonalon naponta átlag 470 ezren utaznak majd. A tíz hónapja átadott vonalon azonban ennek csak harmada-negyede közlekedik, és ez komoly következményekkel járhat.
Az Európai Bizottság várhatóan 2017-ben megvizsgálja, hogy az uniós forrásokat is felhasználó metróberuházás teljesítette-e a feltételeket. Ha nem, akkor büntetést szabhat ki, sőt, akár a finanszírozási szerződést is felmondhatja, és vissza kell fizetni a kapott támogatást vagy annak egy részét.
A várható utasszámot még a metróberuházás elején úgy számolták ki, hogy belevették a három zuglói megállót és a budai virágpiacig tartó meghosszabbítást is - mondta Horváth Csaba egykori MSZP-s főpolgármester-helyettes. Ezek végül nem épültek meg és remény sincs a jelenlegi 4-es vonal meghosszabbítására, így az utaslétszám érdemben nem növekedhet.
Így növelhető az utasforgalom
Korábban néhány, elvetélt kísérlet történt arra, hogy ritkítják a felszíni járatokat és ezzel az utasokat átterelik a metróra, sőt készült egy javaslat arra is, hogy ingyenessé tennék a vonal használatát, és így csábítanák az utazókat az új metróra. Mivel ezek nem váltak valóra, a forgalom "feltornászására" egyedül kapcsolódó beruházásokkal van lehetőség. Irodaházak, bevásárlóközpontok, kulturális beruházások és legfőképpen p+r parkolók növelhetnék a forgalmat - ismerte fel az újbudai önkormányzat. Mivel a XI. kerület területén van öt metróállomás, elsősorban itt lehetne valamit tenni.
M2-es vonalon: napi 350 ezer utas |
M3-as vonalon: napi 500 ezer utas |
M4-es vonalon: napi 140 ezer utas |
Forrás: Napi.hu-gyűjtés |
A Móricz Zsigmond körtér lesz az egyik központi eleme a 2014-ben átadott Kulturális városközpont projektnek, amelynek másik sarokköve a Szent Gellért tér - tudtuk meg az önkormányzattól. E kettő összekapcsolásával Szentimrevárosi kulturális negyedet hoz létre Újbuda önkormányzata. A most formálódó kulturális gócpont jelentős forgalmat generálhat.
A körtér szomszédságában, az Allé bevásárlóközpont már most is népszerű célpont, mellette valósul meg a következő években az Újbudai gyermekegészségügyi centrum, amely könnyen elérhető bázisa lehet a budai oldal gyermek egészségügyi ellátásának.
A Bikás park metrómegálló mellett is jelentős fejlesztéseket hajtottak végre, itt sportközpontokat fejlesztenek.
Mégis lehet gigapláza
A következő évek legjelentősebb fejlesztése azonban a Budapest One irodapark és pláza lesz. Az új irodaház komplexumban több ezer munkavállalaló dolgozik majd, és a közeli Etele térnél épülő új bevásárló központ is jelentős tömegeket és a katalizátorhatás következményeként további befektetőket vonzhat.
Döntően befolyásolhatja a forgalmat a Kelenföldi vasúti-közúti-metró csomópont p+r parkolója, amely egyelőre nem épült meg. A beruházás, amelyet értesüléseink szerint a fővárosnak kell vagy kellene finanszíroznia, várhatóan a dugódíj bevezetése előtt készül el. Ezek együttesen több tízezerrel növelhetik a 4-es metró utasforgalmát. Igazi áttörés azonban csak a metró meghosszabbításától lenne remélhető.
Elnapolta a döntést a Magyar Telekom tulajdonosa
Januárban elnapolta a döntést az új budapesti cégközpont építéséről a Deutsche Telekom vezetése. Ahogy korábban beszámoltunk róla, a magyar leánycég, a Magyar Telekom szándéka az, hogy egy irodakomplexumba vonja össze jelenleg öt budapesti helyszínen levő irodáit. Az új központra többfordulós pályázatot írtak ki, amelyen két ajánlat bizonyult versenyképesnek.
A Wallis érdekeltségű Wing Zrt. a ferencvárosi új Fradi pálya melletti - most is állami tulajdonban levő - telken építené fel a Telekom székházat, míg a Futureal az M1-M7-es autópálya bevezető szakaszánál épülő Budapest One épületkomplexummal pályázott. Ez utóbbi része lehet a forgalomnövelő újbudai fejlesztéseknek, hiszen ehhez kapcsolódna a Kelenföldi pályaudvar és a 4-es metró megállója is.
Az új Magyar Telekom-székház hasznos alapterülete 50-60 ezer négyzetméter lenne, s az épületben 4-5 ezer munkatárs dolgozik majd.
{flike}