Az utasok veszélyeztetése miatt büntetőfeljelentésre készül a BKV egyik szakszervezete a 3-as metró észak–déli járműtelepén tapasztalt szabálytalanságok és törvénytelenségek miatt. A BKV vitatja a szakszervezet álláspontját.

A főbb „vádpontok”: a munka törvénykönyvének megsértése, vezetői pozícióval való visszaélés, hűtlen kezelés gyanúja, tudatos létszám- és alkatrészhiány, megfélemlítés, megfelelő képesítés nélküli munkavállalók veszélyes munkára utasítása. - írja a nol.hu

Egyre gyakoribbak a menet közbeni meghibásodások 
Reviczky Zsolt / Népszabadság

Az Egységes Közlekedési Szakszervezet hosszú listát írt össze a X. kerületi Kőér utcai kocsiszínben tapasztalt visszaélésekről, amelyek közül több tétel is kimerítheti a Btk. egyes paragrafusában foglaltakat, amelyekért a felelősök akár többéves szabadságvesztéssel is büntethetőek – állítja Jáger István, az EKSZ alelnöke, az FKDDSZ elnöke.

Szerinte a Kőér utcában rendszeresek a szerelvények úgynevezett vontatásával és javításával kapcsolatos súlyos szabálytalanságok, amelyekre a telep vezetője és több csoportvezető is a hatalmával visszaélve, fenyegetéssel kényszerít olyan dolgozókat, akiknek sem képzettségük, sem tapasztalatuk nincs erre. Így például bizonyos munkafázisokat nagyfeszültség alatt kell végezniük úgy, hogy erre nincs képesítésük.

De a szabálytalanságok most már az utasok biztonságát is veszélyeztetik.

Egyre gyakoribbak a menet közbeni meghibásodások, így például az ellentétes oldali ajtónyitás,

mivel a járművek egy részét rendszeresen úgynevezett AVR biztosítóberendezés nélkül küldik forgalomba. A dolgozók tűrhetetlennek tartják, hogy a szolgálatvezetői iroda teljes felújítása mellett nem jutott pénz a kocsiszín világításának a megjavítására, így a szerelők sötétben kapcsolják össze- és szét a szerelvényeket. A létszámhiány miatt rendszeresek a „keresztbedolgozások”, vagyis gyakorta a járműjavítókkal – lakatosokkal, villanyszerelőkkel – irányítják a tolatószerelvényeket, ami szigorúan tilos.

A rendkívül leromlott műszaki állapotú 3-as metró karbantartását a szükséges 18 ember helyett legjobb esetben is 14 végzi, de gyakran ennek is csak a fele dolgozik.

Ha valaki ellenkezik, azt azzal szerelik le, hogy ha nem tetszik, nem kell itt dolgozni.

Ha a helyzetet nem sikerül záros határidőn belül az előírásoknak megfelelően rendezni, a szakszervezet megteszi a szükséges jogi lépéseket.

A szakszervezet bizonyítékokra alapozva vizsgálja a hűtlen kezelés gyanúját is. Az elnök az alkatrésztárolásra elherdált pénzt említi: miközben az újak tárolására való raktár üresen tátong, berendelt túlórázókkal faházakat építtettek az orosz műszaki berendezések számára.

Karbantartásra néha feleannyi ember sem jut
Reviczky Zsolt / Népszabadság

A BKV kérdéseinkre azt válaszolta, hogy a téli időszakban előfordulhat, hogy sötétben is végeznek tolatási mozgásokat, szét-, illetve összekapcsolást, de van térvilágítás. A tolatás irányítását vagy tolatásvezető vagy motorkocsivezető irányítja. Mindenki érvényes orvosi és forgalmi vizsgával rendelkezik. Az AVR-berendezéssel fel nem szerelt járművek az előírásoknak megfelelően közlekednek kétvezetős üzemben.

Ez a gyakorlat – hívja fel a figyelmet a BKV – évtizedeken keresztül működött az M2-es vonalon, illetve ugyanilyen módon teljesített több százezer kilométert az M3-as vonalon a mára forgalomból kivont Ganz gyártmányú metrószerelvény is. Csakhogy a hatályos szabályzat szerint csak AVR-berendezéssel felszerelt járművek szállíthatnának utasokat.

nol.hu