A tervezésről szóló tendert már napokkal ezelőtt kiírták, a déli HÉV-vonalak meghosszabbításának és a vonalak felújításának támogatásáról csütörtökön állapodott meg a főváros vezetése és a kormányzat. Közben a VEKE közösségi oldalán figyelmeztet a beruházás problémáira: szerintük ugyanis a jelenlegi konstrukció mellett alaposan elszállhatnak az árak.

Budapest életében talán legfontosabb közlekedési beruházások ügyében kivétel nélkül egyetértésre sikerült jutni.

- ezt mondta a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója az Egyenes beszédben, azután, hogy a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának csütörtöki ülésén a kormány és a főváros képviselői megegyeztek a HÉV-vonalak felújításának és bővítésének támogatásáról. Ennek értelmében a csepeli-ráckevei vonalat meghosszabbítják a Kálvin térig, később pedig az északi és déli HÉV-vonalak összekötésével megépülhet az úgynevezett 5-ös metró.

Ez a kormányzat projektje, és a kormányzat írta ki és fogja végigvinni ezt.

 - Dorosz Dávid főpolgármester-helyettes szerint az 5-ös metró megépítése még függ attól, hogy a következő időszakban milyen közlekedési fejlesztések kerülnek sorra a fővárosban.

Meg kell nézni, hogy a kormánnyal közösen a 2021-27-es európai uniós tervezési időszakban milyen más projektek indulnak el. Alapvetően támogatjuk ezt a projektet, de meg kell nézni, hogy ennek mi az ára, az hogy ez el fog indulni, ahhoz milyen más projektekbe fog kerülni.

- fejtette ki Dorosz.

A Budapest Fejlesztési Központ már hétfőn kiírta az első ütem tervezésére szóló tendert. Ez – a déli vonalak meghosszabbításán túl – tartalmazza a már meglévő vonalak felújítását, a megállók akadálymentesítését és parkolók létesítését is.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület nemrég Facebook-oldalán hívta fel a figyelmet a tervezett 5-ös metró problémáira. Azt írták: ilyen paraméterek mellett könnyen elszállhatnak majd a költségek. Szerintük ha a kiírás így marad, akkor 500 milliárd forint alatt képtelenség megúszni a kivitelezést. Emellett a konstrukció nem lenne képes a budapestiek és az ingázók igényeit is kielégíteni.

Ezt a kettőt vegyíteni ez technológiailag kb. egy dupla költséget jelent, miközben igazából egyik utazóközönséget sem fogjuk tudni rendesen kiszolgálni. Na most a dupla költség az pont egy másik metróvonalnak az ára.

 - mondta Dorner Lajos, a VEKE elnöke.

Az infrastruktúra-tervezéssel párhuzamosan hamarosan indul az érintett HÉV-vonalakra az új, alacsonypadlós, klimatizált vonatok beszerzésének tendere is. Vitézy Dávid szerint a csepeli, ráckevei és szentendrei HÉV-vonalak fejlesztése Budapesten ma a legnagyobb közlekedési adósság és egyúttal a legfontosabb közlekedési beruházás.

atv.hu