Ha a Fővárosi Közgyűlés jövő szerdán támogatja a javaslatot, akkor már másnaptól ingyen utazhatnak a fővárosi közösségi közlekedési járműveken a 14 évesnél fiatalabbak – jelentette be Karácsony Gergely főpolgármester a főváros klímavédelmi, közlekedési és városfejlesztési bizottságának csütörtöki kihelyezett ülésén.

Javaslatának indoklásakor a városvezető felidézte: a vártnál is súlyosabb csapást mért a fővárosi közösségi közlekedésre a koronavírus-járvány. A budapestiek – más európai városok lakóihoz hasonlóan – elpártoltak a közösségi járművektől és átültek az autókba. A fővárosi gépjárműforgalom aránya a 2019-ben mért 38 százalékról 2021-re 46 százalékra nőtt, miközben a közösségi közlekedés 34 százalékról 28 százalékra esett vissza, ami éppen az ellenkezője annak, amit a városvezetés korábban tervezett és kívánatosnak tartott volna. Karácsony Gergely szerint a Budapest vezetése nem nyugodhat bele abba, hogy a városlakók leszoknak a közösségi közlekedésről, mert ez zsákutca. Nem tehetik ezt a súlyos környezetszennyező hatás, illetve a komoly bevételkiesés miatt sem. Idén a várt 69 milliárd forintos jegyárbevételnek jó ha fele befolyik a kasszába, az eladott felnőtt bérletek száma például a felére csökkent az év első felében.

Az iskoláskorúakat nevelő családok körében minden bizonnyal örömmel fogadott ingyen-bérletről szóló javaslat kissé meglepőnek tűnik a főváros aggasztó pénzügyi helyzetének fényében. „Az első féléves adatok alapján minden kétséget kizárva kijelenthető: ha nem avatkozunk közbe, a fővárosi önkormányzat az év végére fizetésképtelenné válik” – festett sötét képet Kiss Ambrus pénzügyekért felelős főpolgármester-helyettes a Népszavának minap adott interjújában. Mint mondta, 2019-ben 236 milliárdos bevételhez még 216 milliárdos kiadás társult, míg 2021-ben 217 milliárd bevételből 291 milliárd forintos kiadást kellene fedezni. Szeptember 4-re minden működésre fordítható állampapír és készpénze elfogy az önkormányzatnak, hozzá kell nyúlni a 25 milliárdos folyószámlahitelhez. A fizetésképtelenséget elkerülendő alaposan bele kell nyúlni az idei költségvetésbe, ráadásul a csőd kockázata továbbra is fennáll a járvány negyedik hullámának egyelőre felmérhetetlen hatásai, illetve közösségi közlekedésre biztosított 12 milliárdos normatíva kormányzati lebegtetése miatt. Kiss Ambrus azt is hozzátette, hogy a szolgáltatás biztosításához – a jegyárbevételen túl – szükséges 120 milliárdnak alig 10 százalékát fedezi ez a támogatás.

A BKK jegyárbevétele a járvány hatására drasztikusan csökkent: 34,8 milliárd helyett 2021 első félévében alig 18 milliárd jött be és a főpolgármester-helyettes szerint illúzió lenne azt hinni, hogy ez a második félévre beavatkozás nélkül felpörög. A BKK 13,5 milliárdos extra működési támogatást kapott, de a teljes hiányzó összeget a főváros nem tudta pótolni. Így a BKV hónapok óta kevesebbet kap működésre az eredetileg meghatározott havi díjnál. A városvezetés könnyítésként hozzájárult, hogy a BKV 4 milliárd forint értékű szállítói számla kifizetését átütemezze jövő évre. De azt Kiss Ambrus is elismerte, hogy ezzel egy kisebb hólabdát gyúrnak, amit a cég ezután görget majd maga előtt. Holott már van egy jóval nagyobb: a járművek amortizációja. Ennek költsége évi 16-20 milliárd forint, amit a jegyárbevételből képtelenség előteremteni, a tulajdonos fővárosnak pedig évek óta nem telik ennek pótlására. Az öreg buszok működtetése egyre többe kerül, nem beszélve a káros környezeti hatásokról. Az állam ebből semmit nem kíván átvállalni. Miközben a volántársaságok buszparkját folyamatosan cserélik központi forrásokból, a BKV esetében még ahhoz sem járulnak hozzá, hogy ezt hitelből megtegye. (nepszava.hu)