A forma még mindig letaglózó: agresszív frontrész, lágy, íves far, kupolás hátsó szélvédő, határozott oldalvonal, eszméletlen szép rajzolatú felnik. Tény, hogy az RCZ a Peugeot egyik legattraktívabb designú autója, ami a sportkocsik mezőnyében is pironkodás nélkül megállja a helyét. Nincs benne az a fokú sterilitás, ami a zömében németek uralta szegmens résztvevőit jellemzi - írja a Blikk.

Az RCZ a szívhez szól, szó szerint bele lehet szeretni a formájába, arról nem is beszélve, hogy ritkasága miatt sokkal nagyobb feltűnést kelt, mint az ellenfelei zöme. Amíg kívülről sikeresen palástolja a facelfit a 2010 óta forgalmazott RCZ apró ráncait, addig belül már érezzük, hogy ez bizony egy generációval ezelőtti Peugeot.

Nagy kormánykerék (már kis átmérőjű, ölben ülő kiviteleket használnak), a pult tetején kinyíló monitor, a navigáció apró tekerőgombbal kezelhető (középre integrált, érintőképernyős darab van már a Partner furgonban is!), a központi műszeregységben pedig a klasszikus monochrom kijelző, ami több, mint 10 éve szolgál az oroszlános márka modelljeiben. Elavult lenne a kabin?

Annyi biztos, hogy naprakésznek nem nevezhető, és a részletek sem tökéletesek: a váltógomb kissé lötyög, a behúzott kézifékkar útban van a könyöklőnek, ajtónyitásra azt írja ki a fedélzeti rendszer, hogy a hátsó ajtó nyitva – nincs is hátsó ajtó!-, a műszerfal és az ajtóborítás varrásai pedig nem mindenütt futnak egy vonalban. Hiába, no, ez a Peugeot nem az új 308-as érából való, azoknál a modelleknél sokkal jobb a minőségi benyomás. 

A széria sportülések nem feltétlenül jönnek be minden testalkatú sofőrnek, tarthatnának határozottabban is, a kormánykerék magasságát tágabb tartományban állítanánk, szóval a vezetési pozíció nem hibátlan. Egy ilyen kaliberű autónál egy fokkal precízebb, rövidebb úton járó manuális váltót is elvárnánk, ráadásul az áttételezése indokolatlanul rövid.

130 km/óránál, hatodik fokozatban 3250-es percenkénti fordulaton dolgozik az 270 lovas blokk – a viszonyítás kedvéért ennél a tempónál egy szintén hatgangos, kézi váltós, 80 lóerős 1,2-es Fiat Stilo is ennyit forog! A felhúzott 1,6-os alacsony fordulatszámon jelentős turbólyuk effektussal küzd, olyan 2000 alatt szinte teljesen halott, majd e felett megérkezik a turbó biztosította plusz erőtöbblet, és ülésbepréselő gyorsulás következik. Az állórajtos százas sprint 5,9 másodperc alatt letudható, legalábbis elméletben.

A kerekekre zúduló 330 Nm még száraz aszfalton is soknak bizonyul, esőben meg pláne nehéz kipörgő kerekek nélkül elrajtolni. A hajtási befolyás extrém jelentős, sportos közlekedés mellett ajánlott szigorúan két kézzel markolni a kormányt, mert az első tengelyre zúduló nyomaték állandóan ki akarja tekerni azt a pilóta kezéből. A tesztfogyasztás abszolút elfogadható, némi örömautózással vegyítve is beérte az RCZ R 100 kilométerenként átlagosan 9,8 literrel.

A futómű feszes, a 19 colos kerekkel tükörsima aszfalton könnyű a kijelölt íven tartani az RCZ R-t, a tempós fordulókat is jól veszi, azonban a néhol folytonossági hiányokkal küzdő hazai úthálózattal meggyűlik a baja. A keresztbordákon áthajtva felüt a Peugeot, a nyomvályúk pedig erősen megvezetik. A hátsó plusz két ülés felejtős, oda még gyerekeket se ültessünk, a lábtér gyakorlatilag nulla, a támla dőlésszöge túl meredek, a fejtér pedig a fejtámlákkal egyenértékű, magyarán egyik sincs. Ellenben a csomagtartó két fő nyaralásnyi holmiját is képes elnyelni, ebben a szegmensben a 321 literes érték kimondottan jónak számít.  

A 270 lóerős RCZ R alaphangon 11,84 millió forintot kóstál, ami a 200 lovas változathoz képest bizony 2,28 milliós felárat jelent. Szép kis summa ez egy Peugeot kupéért, az élmény nagy, ahogy a végösszeg is, de ennyiért már 230 lovas Audi TT Coupét, vagy épp egy szintén lehengerlő fazonú, 317 lóerős Ford Mustangot is kapni. 

Műszaki adatok: Peugeot RCZ R 

Motor: négyhengeres turbó, elöl keresztben     

Lökettérfogat: 1598 cm3     

Teljesítmény: 199 kW (270 LE) 6000/perc     

Maximális forgatónyomaték: 330 Nm 1900-5500/perc     

Csúcssebesség: 250 km/h     

0-100 km/h: 5,9 s     

Hajtás: elsőkerékhajtás/hatfokozatú manuális váltó     

Üzemanyagtank: 55 l     

Hosszúság/szélesség/magasság: 4287/1845/1362 mm     

Csomagtér: 321-639 l     

Saját tömeg: 1355 kg     

Tesztfogyasztás: 9,8 l/100 km         



Vételár: 11 840 000 Ft

blikk.hu / M. J.