Minden szempont fontos, kivéve az ott élők véleménye

A tervezés önmagában véve nem rossz dolog, de az intermodális csomópontot meg is építik a rossz tervek alapján.

Először 2013. októberében az Esztergomi Közös Önkormányzati Hivatal Főépítészi Irodája, a terveket készítő UTIBER – TRENECON – COWI Konzorcium, valamint a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. munkatársai  tartottak lakossági tájékoztató fórumot az esztergomi intermodális csomóponttal kapcsolatban. A fórumon nagy számban képviselték az érintett területen élők nem tetszésüket a tervekkel kapcsolatban. Azután 2015. február 16-án, hétfőn a Megyeháza Dísztermében nyilvános munkaértekezlet keretén belül ismertették a tervezők és kivitelezők az Intermodális Csomópont néven ismert közlekedésfejlesztési beruházás részleteit.

Az építkezésről és magáról a tervekről még az előző önkormányzat egyhangúlag határozott. Az építészmérnök végzettségű előző polgármester, Tétényi Éva 10 perc alatt megszavazta a testülettel az esztergomi vasútállomás mellett kialakítandó intermodális csomópont építésével kapcsolatosan történő Esztergom Déli városrész (Csalamádé, Kovácsi, Kovácsi lakótelep, Szentlázár, Szentpál, Ripária városrészek) területek településrendezési eszközeinek módosításáról szóló indítványt.

A korábban, a Babits iskolában tartott lakossági fórum észrevételein egyszerűen átléptek és érdemi vita nélkül hoztak egy olyan döntést, amely több száz család életére lesz kihatással. A jelenlegi képviselő-testület a polgármesterrel együtt semmit nem tesz az ügyben, mivel nem az ő döntésük és ők már nem tehetnek semmit. A városvezetés gondolkozását legjobban Bánhidy László alpolgármester szavai tükrözik,

"29 ezer ember igényeit kell szem előtt tartani, nagyon jó dolog, hogy megépül ez a csoda."

Könnyedén mond ilyet Bánhidy úr, hiszen a város egészen más részén él, őt közvetlenül nem fogja érinteni ez a "csoda". Csak zárójelben jegyzem meg, hogy a körzet lakóinak kezd elegük lenni abból, hogy rendszeresen a fejük felett hoznak döntéseket, amelyeket utólag úgy próbálnak meg beállítani, hogy azok kivétel nélkül az ő érdekükben történnek.

Kész tények elé állítva egy végtelenül cinikus fórumon

A jelenlegi lakossági fórumot úgy tartották meg az intermodális csomópont építői, hogy erre nekik törvényi kötelezettségei nincsenek, gyakorlatilag két semmitmondó prezentáción keresztül mutatták be, hogy építkezni fognak a korábban elfogadott tervek szerint. A beruházó NIF Zrt., a Strabag Vasútépítő Kft., az MVM OVIT Országos Villamosvezeték Zrt., és a TRSZ Kft. alkotta konzorcium tartotta a tájékoztatót. A MÁV és a Volán nem képviseltette magát a fórumon, ők nyilván úgy érezték, nekik nem kell tájékoztatni az érdeklődőket egy olyan beruházásról, amely őket is érinti, hiszen MÁV területen zajlik az építkezés és épül új autóbuszpályaudvar. De így érezhetett Tordainé Vida Katalin önkormányzati képviselői is, hiszen az ő körzetét is érinti ez a szerencsétlen beruházás.

Választási ígéretében az szerepelt, hogy

"a városrész tömegközlekedésének racionális megszervezése – a városi tömegközlekedés, visszaállításával összehangoltan"

- de mivel hétfőn ő sem jelent meg a fórumon, így borítékolható, hogy nála is csak a kampányban érdekesek a fenti szavak.

A lakossági fórum értelmét máig keresem, ez az egész csak arra volt jó, hogy a megjelent érdeklődők egy végtelenül cinikus tájékoztató csapattal szemben ülve, játékból kérdezhessenek, hiszen beleszólásuk semmibe nincs, mert már mindent eldöntöttek.

Az intermodális csomópont a korábbi tervek szerint fog megépülni, ebbe beleszólása senkinek nincs, a terveken módosítani nem lehet.

A beruházással kapcsolatban konkrét terveket mutatni nem tudunk, mert azok szerzői jogokkal védettek. Az építkezés halad, talán, úgy 6 hónap múlva betekinthetünk majd, az itt élők pedig jobb, ha beletörődnek a dolgok folyásába, nekik ebbe beleszólásuk nincs.

Zajvédelem nem lesz, nem szükséges

Napi 240 autóbusszal számolnak, ennyi járművet engednek be a lakótelep és kertvárosi rész közé. Tényleges zajmérés nem készült, csak szimulációk készültek a zajvédelemre. A vasút villamosításával csökken a zajterhelés, amire a szakemberek nem válaszolnak, az konkrétan a buszok zaja. Az építés fázisában zajvédelemre nincsen szükség. A megépülés és megvalósítás után, utólagos zajmérések fognak történni és ekkor, ha a zaj magasabb lesz, mint a törvényben előírt követelmények, akkor foglalkoznak a kérdéssel.

2014, júliusában még azt lehetett olvasni, hogy

"A pályaudvar és a bekötőút környékén az ingatlanok és a zajhatás védelmére zajvédőfalak is a tervek közt szerepelnek."

A hétfőn tartott NIF-fórumon már azt közölték a szakemberek, hogy zajvédőfal kialakítása nem indokolt.

Passzív zajvédelem lehet, ez azt jelenti, hogy nyílászárókat fognak cserélni, de hogy hol és kiknek, ezzel kapcsolatban most indulnak a felmérések.

Utaslétszám, ilyen adat nincs

A fórumon előadó projektfelelősök és mérnökök azzal indokolják a csomópont megépítésének szükségességét, hogy a különböző közlekedési eszközök közötti átszállás zökkenőmentesebb legyen.

Ennek érdekében már több városban átköltözött az autóbuszpályaudvar a vasútállomás mellé és itt pakolóhelyek is létesültek. Esztergomban sántít a logika, hiszen a vasútállomás egy végállomás és a buszpályaudvar is az. Nem életszerű példákkal igyekeznek meggyőzni a szakemberek az esztergomiakat az intermodális csomópont fontosságáról és szükségességéről.

Arról, hogy Esztergomban milyen kapacitással tudna működni egy ilyen csomópont, prognosztizált számokról beszélnek, négy éve senki nem tudott konkrét adatokat mondani az átszállók számáról.

Innentől kezdve pedig az egyetlen kérdés az, hogy a projektben részvevőkön kívül Esztergomnak és az itt lakóknak miért éri meg ez a beruházás? Papíron nagyon szépen mutat, hogy az ország két legigénytelenebb szolgáltatója egy intermodális csomópont keretein belül "összebútorozik". Elég csak egy pillantást vetni a MÁV környezetére és a buszpályaudvarra. Mindkettő, koszos, lepukkant és szemetes. Az állagmegóvásra és a karbantartásra szinte semennyi pénz nem jut, garantálható, hogy az átadás után a terület állapota azonnal romlani kezd.

Esztergomban az is nehézséget okozott az elmúlt 15 évben, hogy egy, a városhoz méltó tömegközlekedési koncepció megvalósuljon. Időközben a Volán módosított a menetrendeken is, mivel a vasút fejlesztése okán csökken az autóbuszt igénybevevők száma - erről is mélyen hallgattak a fórumon. Véleményem szerint azért titkolják az intermodális csomóponthoz kapcsolódó utaslétszám adatokat, mert pusztán a számok alapján nem volna indokolt a beruházás.

Téves helyszínválasztás

Esztergom vezetésének lett volna lehetősége sokkal megalapozottabb döntést hozni, de úgy látszik, a döntéshozóknak képsségbeli hiányosságai voltak ezzel kapcsolatban vagy nem sikerült egységes álláspontra jutniuk a kérdésben és ezért inkább elengedték azt. A tervező cég képviselője nem is értette azokat a lakossági felvetéseket, amelyek a helyszínválasztással kapcsolatosan merültek fel. Semmitmondóan úgy fogalmaztak, hogy ők minden alternatívát megvizsgáltak és a lehetőségek közül a legjobbat választották. Kicsit olyan ez, mintha sálat szeretne vásárolni az ember, lehet választani egy kék és egy kék közül. Úgyhogy senki ne mondja azt, hogy nincs választék.

Forrás: Google Maps

Kék pöttyökkel jelöltük azt a területet, ahová az itt lakók szerették volna az intermodális csomópontot. Ezt a döntéshozók nem értik.

Forrás: mindenrolentehetek.blogspot.hu
Nagyobb méretért kattintson a képre!

Egy nem hivatalos terv arról, ahogy biztosan nem épül meg a beruházás. Ez egy olyan terv, amely maximálisan figyelembe vette az itt élők akaratát.

A tervezéssel, a tervekkel, az építkezéssel, az érintett terület átépítésével egy későbbi cikkben foglalkozunk.

A hétfői lakossági fórum teljes hanganyaga innen tölthető le >>