Ezért nem feltétlenül érti, látja a használtautó piac működését, a trendeket. Az egyik legérdekesebb kérdéskör a márkák, típusok eladhatósága, az eladás gyorsasága. Miért van az, hogy egyes autók akár néhány nap alatt tulajdonost cserélnek, míg másokat hetekig, hónapokig árulnak, mire gazdára lelnek?

A kérdést boncolgató cikkünk a carVertical autótörténeti ellenőrző platform adatain alapszik. Nézzük tehát, melyik autót lehet könnyebben, és melyiket nehezebben eladni a magyarországi használtautó piacon 2021-ben!

A leggyorsabban eladható autók

Nem nagy meglepetés, hogy a leggyorsabban elkelő autók a kisautó kategóriából kerülnek ki, hiszen ezek nyújtják a lehető leggazdaságosabb megoldást egy sor igényre. Akár egy pár vagy egy kisebb család utazásáról, akár a városi/agglomerációs ingázásról, akár egy ételfutár mindennapi munkájáról legyen szó, ez a kategória kínálja a leggazdaságosabb megoldást.

Bár a top 5-ös lista helyezettjei között csupán néhány nap eltérés van az átlagos eladási időt figyelembe véve – ami jól jelzi, hogy ez a kategória mennyire kelendő -, mégis vessünk egy pillantást a konkrét sorrendre.

Legyen szó akár az egyszerűségéről és a jó értelemben vett igénytelenségéről híres régi Swiftről, vagy a már sokkal igényesebb, mégis olcsón fenntartható és javítható újabb modellekről, a rendszerváltás utáni magyar tömegautó vezető járműve nem meglepő.

A Punto szintén budget megoldást kínál az utazásra, és bár sokan tartanak a legendásan megbízhatatlan olasz autóktól, ez már nem az a korszak.

Egyre ritkább látvány az utakon, és lehet, hogy pont ezért kelnek el gyorsan a Matizok. A pici, könnyű, olcsó autó 800 köbcentis motorjával nem fogja felszaggatni a betont induláskor, de bámulatosan jó fogyasztással megoldja a mindennapokat.

Sokan még a mai napig elismerően nyilatkoznak a 206-os formatervezéséről, és bár a megjelenése óta eltelt évek alatt kiderültek a típushibái, ezekkel együtt is nagyon szerethető és főleg olcsón birtokolható típusról van szó.

A másik magyar népautót, az Astrát senkinek sem kell bemutatni. Ahogy a korabeli reklám is mondja, a magyar utakra gyártott és tesztelt modell példányai még a mai napig – még ha jó néhány rozsdafolttal és olajszivárgással is - rendületlenül róják a magyar utakat.

A toplistásokról tehát elmondható, hogy viszonylag megbízható és nagyon elterjedt autók, ami alacsony fenntartási költséget és jól elérhető bontott vagy utángyártott alkatrészbázist jelent. Áruk jellemzően a piac alsó szegmensében mozog, vagyis kis befektetéssel megoldják az adott feladatot. Ezekből a régebbi típusokból nem annyira jellemző a külföldi import, inkább magyarországi tulajdonosok között vándorolnak.

A leglassabban eladható használt autók

A lista legalján szereplő típusok is logikusak, hiszen milyen autót nehéz eladni? Aminek alacsony az ár/érték aránya, gyorsan veszít értékéből, magas az üzemeltetési költsége, nehezen szervizelhető, hiányos az alkatrész ellátottsága, sok extrával rendelkezik (melyek gyakran elromolnak). Nem is kell, hogy mindegyik teljesüljön, elég csak egy-két ilyen tulajdonság, és a vevők máris sokkal megfontoltabbak lesznek, nehezen választanak, akár visszakoznak egy-egy adásvételtől.

Ez érthető is, hiszen a sok extra, a bonyolultabb műszaki megoldások, az eleve magasabb alkatrészárak, a magasabb fogyasztás és a költségesebb típushibák dimenziójában érdemes alaposabban, szúrósabb szemmel átnézni egy-egy példányt. Sőt, a legjobb stratégia, ha minden kiszemeltről lekérünk egy autótörténeti jelentést, akár a carVertical-tól.

Érdemes összehasonlítani az átlagos eladási időket a top 5-ös listával: hatalmas a különbség. Persze ez érthető, hiszen a típusok értéke között is nagy, sok esetben nagyságrendi a differencia, és a vevők szemszögéből érhető, hogy válogatósabbak lesznek egy drágább autónál.

Az Grandland X, bár a napjainkban nagyon divatos crossover kategória képviselője, mégis a lista utolsó helyét foglalja el. Ennek oka lehet az, hogy viszonylag telített a piac, hiszen nagy kínálata van a modellnek, másrészt ez egy alig néhány éve futó modell, és bár jó vétel lehet egy-egy használt példány, sokan mégis inkább az újat veszik meg, akár lízingre.

A Puma régebbi modellje az olcsó sportautó élményt próbálta nyújtani, de mivel ehhez viszonylag gyenge motorral rendelkezett, igazából csak a fanatikusok tartottak ki mellette, így érthető, hogy a piacon lévő néhány példány nehezen adható el. Az új Puma a Grandland X-hez hasonlóan egy jelenleg is gyártásban lévő crossover, rengeteg extrával, bonyolult technikai megoldásokkal.

A CX-30 szintén a jelenleg is gyártott crossover kategória képviselője, és bár ennél a modellnél már nem jellemző a régi Mazdák rossz hírneve a rozsdásodás miatt, áruk miatt mégis nehezebben cserélnek tulajdonost ezek a példányok.

A Vitara talán egy kategóriával közelebb van a terepjárókhoz, ár/érték aránya miatt mégis nagyon keresett modell Magyarországon, és a használt példányok eladhatósága is ezzel magyarázható: telített a piac.

A BMW 4-es sorozata nehezebb eladhatósága a magasabb árral, illetve üzemeltetési/szervizköltségekkel, valamint a magyarországi és főleg a külföldi példányok által elárasztott piaccal magyarázható.

Összegzés

A statisztikák mindig tisztán és egyértelműen megmutatják, mi a helyzet, és ez itt sem kivétel. Az olcsó, egyszerű autók gyorsan gazdát találnak, míg a kifinomultabb, drágább modellek eladói akár hónapokig is kereshetik autójuk következő tulajdonosát.

Ha azonban jobban belegondolunk, az 50-60 napos eladási idő sem olyan nagy tragédia, ha anyagi vagy bármilyen egyéb okból nem annyira sürgető az eladás. Persze 1-2 hónap árulgatás sokaknak elveszi a kedvét az eladástól - főleg akkor, ha kevés az érdeklődő -, ilyenkor kerülnek az autók kereskedőhöz jóval alacsonyabb áron.

A cikk forrása: https://www.carvertical.com/hu