h i r d e t é s
Az egykori Ikarus legsikeresebb buszai mind a 200-as szériába tartoznak, a sorozat városi buszai közül a szóló 260-as és a csuklós 280-as terjedt el igazán, ezekből több tízezer készült. Csak Budapesten is több ezres nagyságrendben közlekedett mindkét típusból 1971 óta (flottaszinten 1972 óta), ám most elérkezett a búcsú ideje.
Tévhit, hogy az állam nem segíti a hazai buszgyártó vállalkozásokat, de valami nagyon el van rontva ebben, amit a gyártók örömmel kihasználnak, miközben korszerű autóbuszokat nem tudnak produkálni. Borzasztó messze kerültünk attól, hogy újra „buszgyártó nagyhatalom” legyünk. - írja a hvg.hu
Egy egészen furcsa szerzet fotójába is bele lehet botlani a Közlekedési Múzeum még október végéig látható időszaki kiállításán, a Volt egyszer egy Északin: két ikonikus magyar járműgyártó, az Ikarus és a Ganz-MÁVAG szerelemgyerekébe, a vasúti sínekre szánt Ikarus-buszba, ami Malajziában lett sikersztori.
A metrópótláshoz hazai gyártású Ikarus buszokat kapott a BKV – adta hírül pénteken az MTI, ám Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) utánajárt ennek a furcsa “átadásnak”, hogy mit is kaptunk busz címszó alatt. Mi történt valójában? - írja a varosikurir.hu.
