Az olyan műsoroktól, mint a „Pan Am” és a „The Flight Attendant”, a számos népszerű , a levegőben dolgozó influenszerig, a légiutas-kísérői munka kétségtelenül megragadja a közönség képzeletét. De ezzel a vonzerővel együtt számos tévhit is társul arról, hogy mit is jelent valójában ez a munka.

„Van valami az égben, ami egyfajta misztikus vonzerővel bír, ezért nem meglepő, hogy a felhők feletti, szokatlan munkákat mítoszok és tévhitek borítják, különösen azok részéről, akik a földről figyelik a helyzetet” – mondta Jay Robert, egy vezető légiutas-kísérő és az A Fly Guy Travels alapítója a HuffPostnak. „Ezen mítoszok némelyike megnevettet minket, míg mások egyszerűen sértik azt a szerepet, amelyet milliónyi utazó biztonságának megőrzésében játszunk, gyakran az egészségünk és a jólétünk rovására.”

A csillogó átszállásokkal kapcsolatos feltételezésektől kezdve egészen addig az állandó elképzelésig, hogy a légiutas-kísérők egyszerűen csak „pincérnők az égen”, íme egy pillantás a szakmával kapcsolatos leggyakoribb tévhitekre – és arra, hogy mit szeretnének a légiutas-kísérők ehelyett tudatni veled.

Mítosz: Fő szerepük az étel- és italfelszolgálás.

Amikor az utazók a légiutas-kísérőkre gondolnak, gyakran italoskocsik és harapnivalók felszolgálása jut eszükbe. De azok, akik a folyosókon dolgoznak, azt mondják, hogy ez a benyomás alig érinti a tényleges felelősségüket.

„Tévhit, hogy a légiutas-kísérők elsődleges feladata az italok és harapnivalók felszolgálása az utasoknak a repülés alatt” – mondta Terri Baker, a Delta Air Lines légiutas-kísérője. „A valóságban a légiutas-kísérők képzett biztonsági szakemberek.”

Hangsúlyozta, hogy a munkakör magában foglalja az utasok biztonságának biztosítását, a vészhelyzetek kezelését és a légi közlekedési szabályok betartatását.

„Képzettek vagyunk vészhelyzeti evakuálásra, újraélesztésre, tűzoltásra, deeszkalációra és még szülésre is” – mondta Paula Adams , aki korábban az Etihad Airwaysnél dolgozott, de jelenleg magán légiutas-kísérő és repülési, valamint üzleti oktató. „Ha valami baj történik 12 000 méteres magasságban, mi vagyunk az elsősegélynyújtók. A kávé és a perec csak a jéghegy csúcsa.”

Ez a biztonság-első szempont már jóval azelőtt elkezdődik, hogy az utasok felszállnának a fedélzetre.

„Mivel az utasok főként azt látják, ami a kabinban történik, érthető, hogy elsősorban a kiszolgálással társítják a szerepünket, mert ez a munkánk legláthatóbb része” – mondta Robert. „De mint minden jó produkcióban, az igazi munka a színfalak mögött történik, előkészítve a terepet azoknak, akik fizettek azért, hogy az üléseken ülhessenek. Amit az utasok nem látnak, mielőtt mosolyogva üdvözölnénk őket a folyosón a beszállás során, az a számtalan ellenőrzés és biztonsági átvizsgálás, amit minden járat előtt végzünk.”

Rámutatott olyan fontos feladatokra, mint a repülőgép robbanóanyagok, fegyverek és egyéb veszélyek utáni ellenőrzése, valamint annak ellenőrzése, hogy minden életmentő biztonsági és orvosi felszerelés megvan-e és működőképes-e. A légiutas-kísérőknek átfogó képzésen kell részt venniük, és szigorú éves vizsgákon kell részt venniük engedélyeik fenntartása érdekében.

Tévhit: A légiutas-kísérők utálják az utasokat.

Az elvárás a légiutas-kísérőktől, hogy mindig boldogok és mosolygósak legyenek, irreális, és a szerepükkel kapcsolatos tévhiteken alapul.

„A légiutas-kísérők olyan szakemberek, akiket arra képeztek ki, hogy megőrizzék a nyugalmukat és kiváló szolgáltatást nyújtsanak – még stresszes vagy kihívásokkal teli körülmények között is” – mondta Baker.

Szóval ne feltételezd, hogy egy légiutas-kísérő utál téged vagy az utastársaidat, ha nem érzed magad vidáman.

„A legtöbb keserű vagy durva légiutas-kísérő nem így kezdte” – mondta Robert. „Sokan szenvedélyes, idealista szakemberekként léptek be az iparágba, akik követték álmukat a repülésben, csak hogy aztán rájöjjenek, hogy ezt a munkát, sok máshoz hasonlóan, a profit hajtja. Az utasok gyakran nem szeretik az ebből eredő változásokat, és hajlamosak a személyzeten levezetni a frusztrációjukat.”

Idővel a profitorientált vezetőség és a pénzügyes utasok közé szorult helyzet megviselheti az embereket. Ehhez adjuk hozzá a légiutas-kísérők visszaéléseinek számának növekedését a világjárvány óta, és máris nem meglepő.

„Néhány légiutas-kísérő végül egy kérges, „nem érdekel” kinézetet visel az egyenruhája részeként” – mondta Robert. „És őszintén szólva, éveket tölteni egy fémcsőben a nagyközönséggel, és a rossz modoruk és furcsa utazási szokásaik szűk helyekre való zsúfolódása bárkit egy kicsit kiábrándít.”

Mítosz: A munkájuk egy nagy, csillogó ünnep.

A trópusi tengerpartok Instagram-fotóitól a nemzetközi kalandok történetéig könnyű elképzelni a légiutas-kísérőket modern kori jet setterekként. De a munkában dolgozók szerint a valóság gyakran sokkal kevésbé elbűvölő.

„Ez a mítosz részben a légi utazás aranykorából ered, amikor a légitársaságok személyzete egzotikus úti célokba repült, és napokat, sőt heteket töltött egy látszólag fizetett szabadságon” – mondta Robert. „Manapság már csak a szerencsés kevesek, magas beosztásúak vagy a charter légitársaságoknál dolgozók részesülnek ilyen bánásmódban.”

Ahelyett, hogy Párizsban sétálgatna, vagy Balin a tengerparton heverészne, sok légiutas-kísérő csak a zsúfolt programjával küzd, és próbálja kitalálni a megfelelő időpontot a zuhanyozásra és pihenésre.

„Sok személyzet naponta négy-hat szektort repül, és alig látnak többet a utasszállító leskések belsejénél, mielőtt otthon vagy egy repülőtéri szállodában ágyba rogynak” – mondta Robert. „Mások napi 20 órás szolgálatot teljesítenek átszállásokkal, amelyek alig hagynak időt étkezésre és alvásra. És ha valaki bele akar sűríteni egy kis városnézést, az általában azt jelenti, hogy feláldoz valami fontosat, például az alvást vagy más alapvető túlélési feladatokat.”

Heather Poole, kereskedelmi légiutas-kísérő és a „Cruising Attitude: Tales of Crashpads, Crew Drama, and Crazy Passengers at 35,000 Feet” (Cruising Attitude: Tales of Crashpads, Crew Drama, and Crazy Passengers at 35,000 Feet) című könyv szerzője megjegyezte, hogy csak azért, mert valaki egy légitársaságnál dolgozik, nem jelenti azt, hogy a világ minden táján utazgat.

„Persze, a munka lehet elbűvölő, különösen, ha elegendő tapasztalattal rendelkezel a nemzetközi utak lebonyolításához, de a legtöbb, kevesebb mint 20 éves tapasztalattal rendelkező légiutas-kísérő belföldi útvonalakon dolgozik nyolc-tíz órás átszállásokkal” – mondta.

Adams felidézte, hogy megállás nélkül mozgott, hogy a legtöbbet hozza ki a nemzetközi átszállásokból, adrenalinlökettel és minimális alvással futott.

„Lehet, hogy elbűvölőnek tűnik a közösségi médiában, de minden tengerparti fotó mögött ott van egy vörös szem, egy jetlag és egy szűk forduló” – mondta. „Igen, kapunk utazási juttatásokat, de néha készenlétben repülünk – ami azt jelenti, hogy meglöknek minket, ha a gép tele van.”

Mítosz: A légiutas-kísérők feljebb tudják sorolni az ülésedet.

Az embereknek törekedniük kell az udvariasságra, a tisztelettudásra és a barátságosságra minden interakciójukban, beleértve a légiutas-kísérőkkel való interakciókat is. De ne feltételezd, hogy a következő légi személyzettel való összeállás egy elegáns felminősítést eredményez.

„A légiutas-kísérőknek nincs felhatalmazásuk arra, hogy az utasokat prémium kabinokba helyezzék át” – mondta Baker. „Az upgrade-eket jellemzően a kapukezelők vagy a légitársaságok rendszerei kezelik automatikusan.”

Ha beszálláskor problémát észlel az ülésével, értesítse a légiutas-kísérőt, de ne csak azért nyomkodja meg a hívógombot, hogy ok nélkül megkérdezze, feljebb sorolhatnak-e.

Mítosz: A légiutas-kísérők flörtölnek, amikor barátságosak.

Adams világossá akarta tenni, hogy csak azért, mert egy légiutas-kísérő barátságos, az nem jelenti azt, hogy flörtöl veled.

„Arra képeztek minket, hogy udvariasak, megközelíthetőek és segítőkészek legyünk” – mondta. „Ez profizmus, nem flörtölés. Kérjük, ne keverjék össze a kedvességet a romantikus érdeklődéssel – a munkánk része, hogy minden utas kényelmesen, biztonságban és tiszteletben érezze magát.”

Utasként te is hozzájárulhatsz ehhez, ha ugyanolyan szintű tiszteletet és udvariasságot tanúsítasz.

Tévhit: Csak akkor működnek, amikor a repülőgép a levegőben van.

„Nem csak a levegőben töltött időről van szó” – mondta Adams. „Attól a pillanattól kezdve, hogy megérkezünk az eligazításra, egészen addig szolgálatban vagyunk, amíg a leszállás után el nem engednek minket – gyakran 12-14 órát vagy többet. És ezért az időért nem fizetnek minket.”

Valójában az iparági szabvány régóta az, hogy a légiutas-kísérők csak a „repülési órákért” kapják meg az órabérüket, amely a repülőgép ajtajának bezárásakor kezdődik és érkezéskor nyílik meg. De a repülési idő előtt és után is vannak munkaköri követelmények.

„A légiutas-kísérők repülés előtti eligazításon, biztonsági ellenőrzésen és repülés utáni feladatokon vesznek részt, így a munka túlmutat magán a repülésen” – mondta Baker, hozzátéve, hogy a beszállás néha a legnehezebb rész.

2022-ben a Delta lett az első nagyobb amerikai légitársaság, amely kártalanította a légiutas-kísérőket a beszállásért, és más légitársaságok, mint például az American Airlines , a United Airlines és a SkyWest regionális légitársaság is lépéseket tettek a példa követésére (bár az előbbi kettő esetében még folyamatban vannak a tárgyalások). Az Air Canada légiutas-kísérői jelenleg sztrájkolnak , a szakszervezet egyik követelése a beszállási díjazás.

„A beszállás alatt dolgozunk, segítünk az utasoknak, kezeljük a kézipoggyászt, biztonsági ellenőrzéseket végzünk, együttműködünk a pilótákkal és a földi személyzettel” – jegyezte meg Adams. „A bejelentkezéstől az elbocsátásig mi vagyunk a felelősek a biztonságért, még akkor is, ha nem a teljes órabérünket kapjuk. Ébernek, egyenruhásnak, professzionálisnak és készenlétben kell lennünk, akár percdíjat kapunk, akár nem.”

Mítosz: Könnyű légiutas-kísérővé válni.

Ha a légiutas-kísérői munka egy gyors utazási és szórakozási lehetőségnek tűnik, gondolja át újra.

„A felvételi folyamat rendkívül versenyképes, szigorú szabványokkal és alapos képzéssel, amely kiterjed a sürgősségi eljárásokra, az orvosi képzésre, az ügyfélszolgálatra és a repülési szabályozásokra” – mondta Baker.

Megjegyezte, hogy a Delta légiutas-kísérői képzése hét hétig tart, és intenzív tesztelést foglal magában a folyamat során.

„Néhány légitársaság a jelentkezők kevesebb mint 2%-át fogadja el” – tette hozzá Baker.

Mítosz: A légiutas-kísérők imádnak bulizni, és minden városban van szeretőjük.

„Egy hosszú repülőút után talán összeülünk egy italra, hogy átbeszéljük a történteket és ellazuljunk, de csak akkor, ha van időnk, manapság pedig a köztes utak túl rövidek, és kimerültek vagyunk, különösen a belföldi utakon” – mondta Poole. „Elég idős vagyok ahhoz, hogy jó utakat szervezzek, és a párizsi, római és londoni köztes utak felét egyedül bolyongva töltöm.”

Azt mondta, hogy ez egy magányos munka tud lenni, és az idő nagy részében egyedül vacsorázik.

„Ha el sem tudod képzelni, hogy egyedül menj el egy jó helyre enni, akkor valószínűleg nem te vagy erre a munkára termett” – tette hozzá Poole. „Gyakran előfordul, hogy először találkozom a munkatársakkal, akik túl fáradtak a kilenc napos folyamatos munkától ahhoz, hogy elmenjenek szórakozni. Elég kicsi az esélye annak, hogy olyan csapatot találjunk, akikkel közösen játszhatunk és lógni akarunk.”

Ahogy a légiutas-kísérői élet sem éppen a kemény bulizásnak kedvez, úgy a romantikus kapcsolatok fenntartását is megnehezítheti. Poole szembeszállt azzal a sztereotípiával, miszerint a légiutas-kísérőnek „minden városban van egy férfija”.

„Egy új légiutas-kísérő könnyedén dolgozhat napi 12 órát, de csak hat óráért, vagy akár kevesebbért is fizetést kap, mivel a rövid távú járatok között rengeteg időt tölt a földön” – mondta, hozzátéve, hogy az új légiutas-kísérőknek még tovább tart, mire elérik a havi munkaóráikat. „A kapcsolatok nehézkesek lehetnek, ha nem vagyunk a nap 24 órájában, a hét minden napján. Szükségünk van egy olyan partnerre, aki független, magabiztos, és a hónap felében egyedül tud lenni. A kapcsolatok extra gyorsan alakulnak, hogy megismerhessük a másikat, amíg a földön vagyunk, vagy extra lassan alakulnak, mert annyira elfoglaltak vagyunk a repüléssel, hogy ritkán van köztes állapot.”

Tévhit: Biztonságos és kényelmes munka.

„Bár a légiutas-kísérői munka számos szórakoztató és izgalmas előnnyel jár, mint például az utazási készenléti juttatások, a munka hosszú órákkal, jetlaggel, szabálytalan munkaidő-beosztással és a kihívást jelentő helyzetek szakértő kezelésével jár” – mondta Baker. „Fizikailag és érzelmileg is megterhelő, és a biztonság mindig elsődleges szempont.”

Úgy véli azonban, hogy a lehetőség, hogy ő és családja láthassa a világot, „páratlan élmény”.

Aggodalomra ad okot a megnövekedett sugárterhelés is , mivel sok légiutas-kísérő magas repülési órákat tölt a magasabb fizetés érdekében.

„Magasabban repülünk, mint valaha, így 2025-ben még több sugárzásnak leszünk kitéve” – mondta Poole, megjegyezve, hogy az európai légitársaságok többet tesznek a légi személyzet sugárterhelésének nyomon követése érdekében, mint amerikai társaik. „A Harvard egészségügyi osztálya a légiutas-kísérőket a magas sugárterhelési arányok miatt tanulmányozza .”

Ezért a légiutas-kísérők ellenzik azt az elképzelést, hogy kényelmes munkájuk van kockázatok és kihívások nélkül.

„Egy emberekkel teli kabint irányítunk egy nyomás alatt álló fémcsőben, kilométerekkel a föld felett. Ez nem kis feladat” – mondta Adams. „A légiutas-kísérők gyakran a légitársaság arcát jelentik, nap mint nap egyensúlyozva az ügyfélszolgálat, a biztonság és a válságkezelés között. A munkánk rúzzsal és poggyásszal járhat, de felelősséggel, rugalmassággal és borotvaéles készenléttel is jár.” (Huffpost)